ARM动力汽车芯片业务:未来几年将杀死英特尔和MIPS

据报道，自2020年以来，芯片设计公司ARM的汽车事业销售额增加了一倍以上。这相当于在ARM发布之前找到了新的增长引擎。预计未来几年ARM将在汽车芯片市场上击败英特尔和MIPS等竞争对手，短期内不分胜负。

ARM汽车产品战略副总裁丹尼斯·罗迪克(Dennis)

Laudick)表示，ARM汽车事业部的增长速度比智能手机、数据中心等其他部门快。该部门在电气化中使用先进驾驶员辅助系统(ADAS)和车辆&#039；信息娱乐&#039；为到的一切提供动力。

这是因为现代汽车需要更多的芯片，比以往任何时候都贵。由于需求强劲，预计今年汽车相关芯片将出现严重短缺。

罗迪克说。&quot安装在顶级汽车上的软件系统可以说是目前世界上最复杂的软件系统之一。它基本上是轮子的数据中心。&quot

2022年，ARM的总销售额增长了35%，达到27亿英镑。其中，汽车事业的收益在过去4年里增加了5倍。

分析人士说，ARM为电动汽车和自动驾驶提供服务的能力对今年成功在纽约证券交易所上市至关重要。去年2月，英伟达(NVIDIA)收购ARM交易失败后，软银宣布计划在2023年3月之前重新上市ARM。

市场竞争激烈

目前，ARM主要通过提供智能手机芯片设计许可获得巨额利润。投资者担心ARM能否继续增长。目前，ARM面临着英特尔、MIPS和Synopsys等竞争对手的激烈竞争。

咨询服务公司D2D咨询分析师杰伊·戈德堡(Jay)

戈德堡(Goldberg)是&quot半导体行业一直表现良好，取得了很大的增长&quot说了。今天，所有芯片公司都在追逐下一个高峰。汽车市场很重要，目前没有人能战胜这个市场。&quot

罗迪克说，ARM现在是全球汽车&#039；信息娱乐&#039；在市场上约占85%，在ADAS市场上占55%的份额。包括英伟达、意法半导体、瑞萨(Renesas)在内的前15家汽车芯片制造商都使用经过ARM认证的设计。

但是在传感器、车身控制等功能芯片领域，ARM面临着更加激烈的竞争。近年来，ARM在为数据中心芯片开发IP方面取得了很大进展，但目前最关心的是汽车市场。

据悉，部分豪华车包含1亿行以上的代码。预计到2030年，全自动驾驶汽车中包含的代码将达到5亿行。相反，一架波音747飞机包含约1400万行代码。

S&ampp全球移动(SPGlobal)

Mobility)预测，到2028年，每辆车的半导体平均价值将从2020年的700美元上升到1138美元。

欧洲芯片制造商意法半导体(STMicroelectronics)的汽车业务总裁马可蒙蒂(Marco)表示，

蒙蒂(Monti)表示，即使是传统的汽车应用程序也比过去需要更多的芯片。全面电气化将使每辆车的半导体价值增加约1000美元，最多需要5倍的芯片。

汽车是&#039；大型硬件&#039；在&#039；复杂的软件组合&#039；随着的发展，ARM也迅速增加了对软件工程的投资。2016年，该公司将约75%的工程资源投资于硬件，25%用于软件，目前各占50%。

几年内不分胜负

此外，ARM还为越来越多的意法半导体和英伟达等汽车芯片制造商提供了在购买许可证之前试用各种类型设计的能力，使他们熟悉自己的产品，在竞争激烈的市场吸引客户。

这些战略战略对于ARM在整个业务中吸引和留住客户至关重要，但并非所有芯片制造商都被说服了。

Mobileye是英特尔旗下的一家自动驾驶公司，占驾驶员辅助技术使用的相机市场的70%。该公司一些最先进的芯片使用了MIPS开发的IP。摩维尔耶创始人阿姆农·沙舒亚(Amnon)

沙化)是&quot喜欢购买有多家供应商的计算处理单元(CPU)&；quot表示。

Mobileye使用的其余芯片都是内部制造的，包括用于信息娱乐和展示的芯片。夏舒亚说，如果Mobileye完全依赖ARM，ARM去年被英伟达以660亿美元收购，那将是一场灾难。

最先进的自动驾驶汽车有望在本世纪末之前投放市场。未来几年，包括ARM、英特尔、MIPS在内的芯片设计公司都争先恐后地进行汽车自动驾驶设计。

咨询服务公司D2D咨询分析师戈德堡表示，&quot他们在战斗，但几年内谁也赢不了&quot说了。