特斯拉通过销售电动汽车获得的利润几乎超过了全球所有竞争对手。目前，该公司首席执行官埃隆·马斯克(
Musk)将这一出色的盈利能力作为发动电动汽车价格大战的秘密武器。
路透社分析行业数据显示，特斯拉曾是汽车行业最大的输家之一，但在过去一年，该公司销售电动汽车获得的利润超过了大多数主要竞争对手。数据显示，2022年第三季度，特斯拉销售一辆车获得的总利润为15653美元，是大众汽车的两倍多，是丰田汽车的4倍，是福特汽车的5倍。
在去年的大部分时间里，特斯拉多次上调了最受欢迎的电动汽车车型的售价，比如ModelY
蒸汽机车。半导体和其他材料的短缺抑制了汽车行业的生产，迫使整个行业专注于开发利润更高的车型，在销量减少的情况下获得更高的利润。
在这种情况下，特斯拉决定改变将生产成本优势用于支持降价的战略，这对通用汽车等老牌汽车制造商构成了挑战。自2008年金融危机以来，这些老牌车企一直奉行“利润高于产量”的战略，在疫情期间加倍下注。
为了控制生产成本，特斯拉在新的制造技术上投入了大量资金。例如，用大型铸件代替了小型金属零件。特斯拉还将部分电池制造和供应链引入内部，使车辆设计标准化，提高了规模优势。
利用生产成本优势支持降价战略在汽车行业由来已久。20世纪初，新的量产系统加速引进，亨利·福特(HenryFord)大幅削减了模型
t的售价。
20世纪80年代和90年代，丰田利用精益生产系统提供的成本领先优势，以底特律汽车制造商无法匹敌的低价销售汽车。目前，丰田正在特斯拉的压力下重新制定自己的战略。
2022年，电动汽车需求的增长速度超过了整个美国和世界市场，鼓励汽车制造商提高电动汽车的价格。福特在2022年间将其电动F-150皮卡的价格提高了40%。
但分析师警告称，全球电动汽车市场产能可能很快超过需求。行业预测师沃伦布朗(Warren
Browne)表示，到2026年，北美电动汽车需求将达到每年约280万辆的水平。但据悉，北美电动汽车厂可组装450万辆以上的汽车，整体产能利用率将不足60%。
在世界上最大的电动汽车市场中国，政府将通过终止补贴政策，促使行业对手重新竞争市场份额。上海行业咨询公司Automobility分析师表示:“在中国，特斯拉使用核武器，将实力较弱、利润率较低的制造商挤出了市场。如果减少分大馅饼的张数，剩下的企业可以吃更多。”。
像小鹏这样的电动汽车初创企业开始从特斯拉的涨价中获利。目前，小鹏正在降低中国的价格，但财务上的回旋余地比特斯拉小得多。
根据路透社分析的公司数据，小鹏报告第三季度每辆车的毛利为4565美元，每辆车的净亏损为11735美元。该公司在声明中表示:“希望汽车价格越来越实惠后，能让更多的人使用智能汽车。”
越南电动汽车初创公司Vinfast周四宣布，将利用价格促销反击特斯拉。
在中国逐步取消电动汽车补贴后，作为国内电动汽车市场的领头羊，比亚迪宣布将从1月1日起提价。迄今为止，比亚迪没有对特斯拉在中国的最新降价行动做出回应。但比亚迪每辆车的毛利达到5456美元，在价格大战上比大众、丰田、通用汽车有更大的回旋余地。
