上周末，在日本静冈县举行的超级耐力赛上，下一代替代燃料(碳中性燃料)成为赛道内外的热门话题。
这款游戏被称为超级耐久系列赛(超级太极拳)。
系列)，在富士国际赛车场举行。耐力比赛持续24小时，数十辆赛车根据发动机大小和速度被分成不同的组。
在试验组，丰田推出了其世界上第一款液氢燃料赛车卡罗拉H2概念车。这款车原定于3月份首次亮相，但由于引擎舱氢气泄漏引发火灾，发射被推迟。
周日，丰田前社长、日本汽车协会会长Akio亲自驾驶这辆车完成了比赛，周围是兴奋的车迷和好奇的记者。
丰田的一名代表表示，这款车没有任何问题，但关于氢燃料仍有很多需要了解的地方。丰田首席执行官佐藤亨吉表示：“虽然纯电动汽车是我们实现净零碳排放的重要工具，但氢燃料也是我们不能忽视的选择。”
在全球电动汽车市场快速扩张的今天，埃隆·马斯克的特斯拉和中国的比亚迪仍然是领头羊。
今年4月，丰田宣布计划到2026年每年销售150万辆纯电动汽车。全球最大的汽车制造商丰田认为，向纯电动汽车转型所需的时间将长于预期。与此同时，为了更快地减少排放，丰田推出了以电池、混合动力发动机、汽油发动机以及氢和合成燃料等替代能源为动力的汽车。
卡罗拉H2概念车最初是由气态氢燃料驱动的。尽管发动机没有更换，但其燃料供应系统已经改装为使用液氢，这节省了空间和时间，因为它不需要那么多笨重的压缩设备。
尽管如此，氢燃料仍有其缺点。即使在液体状态下，它也需要储存在零下250摄氏度。此外，燃料价格昂贵，来源困难，生产过程也消耗大量电力。
上周末用来为卡罗拉H2概念车提供动力的液氢，也就是人们熟知的“蓝氢”，是从化石燃料中提炼出来的，从澳大利亚运来。批评人士指出，如果使用化石燃料来制造氢燃料，它远远谈不上碳中性，甚至可能被称为“绿色漂白”。
然而，无论是好是坏，氢燃料正迅速引起人们的关注。上周六，L离任主席皮埃尔·菲永(Pierre)
菲永)宣布，从2026年开始，世界上最著名的耐力赛事勒芒系列赛将允许氢燃料汽车进入顶级赛区。“燃料电池和氢内燃机都将被接受，”他说。“
不久前，本田突然宣布将重返一级方程式赛车。这家日本汽车制造商表示，其目标是在2030年之前加强F1S的脱碳努力，并将这项盛大的赛车运动作为减少商用车排放的试验场。
周日，丰田在进入比赛的最后几个小时时，展示了日本首款国产合成燃料。高管们表示，与化石燃料不同，由二氧化碳和氢气制成的“电子燃料”将变得更便宜、更容易获得，这些燃料依赖于清洁和可再生的电力来将水电解为氢气并合成燃料。即使全球汽车业渴望电气化，车主也可以保留他们的汽油动力汽车。
日本益能实业控股株式会社社长佐藤武周日表示，该公司的目标是在2027年前开始销售进口合成燃料，但国内生产可能要到2030年才会开始。
这家石油公司表示，生产一桶电子燃料需要一天的时间。但到2050年，当所有人(不仅仅是汽车行业)都需要实现碳中性时，林能石希望每天生产数千桶电子燃料。
丰田汽车首席执行官和多名政府官员参加了示威活动，其中包括日本经济产业省副相。他承诺将通过政府的绿色创新基金支持替代燃料的发展，这是他备受争议的GX绿色转型政策的关键要素。
日本经济产业省此前曾表示，其目标是在2040年前将合成燃料商业化，但周一宣布已将目标日期提前至2030年左右。
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