在丰田位于日本工业中心的工厂，该公司的工程师将自动装配线和大吨位压铸机等新兴汽车制造技术与手工抛光和精益生产方式等老式思维结合在一起。我希望在纯电动汽车领域弥补自己与其他竞争对手的差距。
丰田是全球销量最大的汽车制造商，该公司坚信，通过将新技术与众所周知的精益生产方式相结合，它能够与特斯拉等汽车制造商竞争。几十年来，精益生产方式一直被用来提高生产率和降低成本。
上周，丰田在日本中部参观工厂时首次展示了汽车制造技术的最新发展，其中许多是第一次。此外，丰田还展示了一些节省成本的创新方法，例如一种无需喷漆就能制造高亮度保险杠的技术。模具经过手工打磨，达到镜面效果，使保险杠闪闪发光。
此外，丰田还改进了30年前用于加工零部件的设备，通过机器人和3D建模自动化，使其能够在夜间和周末运行。丰田表示，这些改进使设备的生产率提高了两倍。
“丰田的制造优势在于我们应对时代变化的能力，”丰田首席生产官新翔和黄在演示新工艺时表示。他说，这要归功于植根于丰田生产系统(TPS)的工程和技术专长。
丰田以精益生产、准时交货和“看板”式的工作流程组织，彻底改变了现代制造业。这些方法已被用于从医院到软件公司的所有领域，并在世界各地的商学院和董事会中得到广泛研究。
通过不断改进工艺和降低成本，丰田在二战后迅速崛起为全球巨头。但在电池电动汽车领域，特斯拉用他的超高效率创造了市场领先的盈利能力，这让丰田黯然失色。
在新任首席执行官佐藤亨治(HenjiSato)的领导下，丰田在6月份宣布了一项促进电动汽车发展的雄心勃勃的计划，这是该公司的一个重大转变。尽管丰田推出了业界领先的混合动力普锐斯，但多年来人们一直认为它在采用纯电动技术方面进展缓慢。
根据高盛6月份的一份报告，丰田在2022年全球电动汽车市场的份额仅为0.3%左右，高盛表示，该公司的产品阵容中缺少更强大的产品。
丰田并不是唯一一家面临电动汽车转型挑战的汽车公司。底特律的三大汽车制造商也提到了特斯拉反对全美汽车工人联合会(UAW)工资要求的竞争压力，这导致了上周史无前例的联合罢工。
丰田强调的一项创新是全自动化生产线，电动汽车通过传感器在装配线上自动导航。这项技术不需要传送带设备，消除了汽车组装过程中的一项主要费用，并提供了更大的生产线灵活性。
在演示中，电动汽车移动缓慢，没有车顶，这样机器人就可以插入部件。日本发那科的机械臂将汽车座椅固定在电动汽车的地板上。一方面，自动叉车可以从集装箱中移走更多的座位。
丰田还展示了一款名为Gigacing的压铸技术原型，这种技术由特斯拉首创，可以生产比以前用于汽车制造的更大的铝部件。
丰田表示，与特斯拉一样，它将使用模块化来生产电动汽车，以减少零部件数量。但丰田也指出了自己的创新。丰田从事压铸工艺多年，开发出了可快速更换的模具，在整体铸造工艺中，定期更换模具是必要的。
丰田表示，这可能会将模具更换时间从通常的24小时缩短至20分钟，并有望将生产率提高20%。
丰田还在丰田市的元町工厂推出了自动驾驶运输机器人，它可以在4万平方米的停车场运送新车，这项工作以前是由司机完成的。
卡车司机平均每天步行8公里取车，不仅占用了驾驶时间，还增加了身体负担，因此行业流失率很高。
丰田表示，计划在明年之前在元町工厂使用10个机器人，并将考虑在其他工厂使用这些机器人。丰田还可以将这些机器人出售给其他公司。
