在上海浦东港口附近的特斯拉超级工厂，我看到了在这里生产的特斯拉车型。
Y型后底板装配系统成功地采用了一体化压铸技术，实现了快速铸造。据特斯拉上海有限公司结构和热管理系统经理崔海伦介绍，特斯拉车型
在Y型一体化压铸后地板模型上，将原来分散的零件安装在一起，整合成一个零件，大大提高了生产效率。与传统方式相比，身体系统减轻了10%以上的重量。此外，成本优势也非常明显，得益于优化的结构设计和材料回收效果，该车后底板装配系统采用一体化压铸，成本降低40%。
据了解，这项新技术就是特斯拉的《开箱即用流程(UnboxedAssembly)》。
Process)是组装系统的核心。特斯拉在3月份推出组装系统时表示，它将用于支持低成本车型的生产，预计将使电动汽车的生产成本降低50%，工厂面积减少40%。相信有了这项新技术，特斯拉可以在18到24个月内从无到有开发出一辆汽车。
此前有报道称，特斯拉在集成压铸方面取得了技术突破。报道称，通过上述突破，特斯拉可以将电动汽车几乎所有复杂的车身底部零件压铸成一个整体，而不只是400个左右的零件。事实上，早在2019年，特斯拉就提出了一体化压铸技术，并在次年应用于Model。
Y背板的生产。当时，特斯拉CEO表示，特斯拉ModelY将采用一体化压铸后板总成，可将下车身总成重量降低30%，制造成本降低40%。
截至美国收盘时股票方面，特斯拉(Tesla)收跌1.16%，报244.12美元，总市值为7,748亿美元。
